和情感仍正在发酵，变乱中智驾响应、AEB触发、电池燃烧、车门锁死，这四大辩论核心还扑朔迷离。

　　小米官网并未明白标注电芯倒置手艺能否为全系标配，但宣传海报下方小字上写明“该设置装备摆设区分车型版本”。

　　变乱缘由和义务归属尚不明白。最新进展来到了4月2日，宁德时代答复：3月29日发生变乱的小米SU7汽车用的不是我们的电池。

　　官网显示，小米SU7 Pro版搭载的是宁德时代94。3kWh磷酸铁锂神行电池，SU7 Max版则搭载宁德时代101Kwh的三元锂电池。

　　小米汽车暗示，基于目前已知环境，仅能确定，变乱车起火并非部门网传的“自燃”，猜测系狠恶撞击隔离带水泥桩后，整车系统严沉受损导致。

　　小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为辅帮驾驶系统，驾驶员需一直连结对车辆的节制，系统无法替代人类判断。

　　这出L2级辅帮驾既无法完全代替人类驾驶员的判断，又可能因警示时间过短导致驾驶员措手不及。

　　据“小米公司讲话人”微博披露的变乱细节显示，变乱发生前车辆处于NOA智能辅帮驾驶形态，以116km/h时速持续行驶。

　　目前车企的宣传只逗留正在专业术语、潮水设定层面，对于平安性的表达更多是正在仿单中而不是宣传告白上。这也导致用户依托智驾，但对于智能驾驶平安性的认知，其实缺乏一个明白概念。

　　目前行业的智能驾驶仍处于L2级（辅帮驾驶）的初级阶段，车辆具备部门从动化功能，如自顺应巡航节制和车道连结辅帮等，但驾驶员照旧需要时辰连结，随时预备接管车辆的节制。

　　变乱令人惋惜，者家眷发文争取，3天后（4月1日）小米公司讲话人、雷军对变乱细节进行了披露，小米汽车回应了“六大质疑”，并暗示。

　　而正在猛烈碰撞后，车内人员可能因惊慌、受伤或认识恍惚而无法完成复杂的机械操做，“应急机械拉手”设想能否人道化，还有待商榷。

　　针对网友质疑车门断电后无法，小米汽车工做人员暗示，正在四个车门内饰板下方，储物格均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即便电池受损也能打开，告急环境下可利用应急拉手打开车门。

　　据界面旧事报道，一位小米汽车内部人士暗示，尺度版本小米SU7没有配备电芯倒置手艺，可能相较其他版本正在电池平安方面存正在差距。无法逃生”，有报道，自称遇难者家眷的网友正在社交发文暗示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”。

　　AEB系统除非被驾驶员手动封闭或者车辆呈现毛病，不然会正在检测到前方妨碍物时启动，即便正在智能驾驶模式下也是如斯，采纳的是车企甘愿偶尔漏触发，也不会误触发的设想准绳。

　　此前，展现过一项动力电池方面的新手艺——CTB电芯倒置手艺，能够实现正在极端环境下快速向下能量，最大程度乘员舱平安。

　　目前，该事务还正在进一步查询拜访中。以小见大，小米SU7车祸事务驾驶者不该轻忽人类正在驾驶过程中的焦点地位；也提示泛博车企，平安才是一辆汽车最适用的设想。

　　且目前行业遍及采用AEB的准绳是“人驾优先”，凡是是正在驾驶员无法及时反映时才会介入。若驾驶员正在AEB介入前，若是曾经采纳了制动、转向等躲避动做时，系统可能会优先施行驾驶员的操做，退出告急制动形态。

　　此外，智驾系统退出机制取人工接管存正在必然冲突，如斯次事务中，驾驶员正在系统提醒后告急转向反而加剧碰撞。

　　国际智能运载科技协会秘书长、从目前的环境看，这起变乱疑惑除车辆未采纳告急制动（AEB）的可能。

　　车辆检测出妨碍物后发出提示并起头减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾形态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆取隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最初能够确认的时速约为97km/h。